造船行业的精益之路--从单件生产到精益生产
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最近访问了上海一家造船企业，对于造船行业有了更直观的认识。
一、大，船体之大，远远超出我的想象：
在船坞里，地下十几米，上面还有十几米，相当于十几层楼房高。
二、少，产量低，也低出我的感觉。
年销售额上百亿的造船企业，一年也就造二三十条船，每条船价格之高让人羡慕。
三、长，交船周期之长。
造船周期8个月以上，一年两年的不等。周期长，但已经习惯，已经被默认。
四、精，不是指精益，而是指精度，造船的精度。
除质量管理，船厂常见的部门是精度管理部门，之前对于造船的印象是精度差，要合体的时候才发现不匹配，此时的返工可谓是浩大工程中的浩大工程。但据说现在已经不错，精度已经相当高，合体之时简单修正就OK。这可能很大程度上得益于聘请日本的、韩国的造船专家，当然，国人几十年的努力和付出肯定也是功不可没。
五、粗，是指管理的粗放，当然是相对
精益生产，相对精益造船。
“修正吨”是造船行业的通用指标，用来衡量造船的效率（但对于其含义和计算方法，鄙人还没有完全搞懂）。老板关注效率，自己摸索推进精益两年有多，但我的感觉是还没有找到门道。两年来所做的事情应该说是流程梳理，离精益的理念和方式还差齐天大圣的一个跟斗。
初步了解其模式后，其实应该算是精益生产方式之前的生产方式（批量生产）之前的生产方式--单件生产，就是福特他老人家发明批量组装汽车之前的单件生产，专门为富豪阶层定义昂贵产品的单件定制模式。
--完全按照客户的需求定义，将模块外包给“包工头”...
当然，对单件生产方式有很多的优化，比当年的单件生产水平肯定是不可同日而已。
六、强，是指其推进精益的想法，要在全公司全面推行精益生产。
领导要求全面推广，在下设三个基地同步推广。一听就“肃然起敬”：有魄力，有胆识！
或许领导认为，之前已经模式多年了，全面推广应该是理所当然的事情。但事实是之前的模式都还没有摸到精益的“根”，就是那条“命根子”。虽然做了很多基础性的工作，但那一部分是传统生产方式与精益生产共有的内容，还不会引起冲突。
而思想和方式的冲突还是最大的挑战，新的方式能否被大家认同？虽然在造船行业已有先例（日本川崎重工），但比较容易被大家接受和学习的是哪些与传统模式中的提升和优化，而很多不一样的看的时候、学的时候就很容易被忽略，或者会定义为我们自己有很多不同的要素，不能和别人做成一样。就像丰田汽车一样，包括在日本也有很多整车厂会认为他们做不了丰田的那种“均衡”，而忽略了思考丰田是如何去想方设法均衡，如何实现均衡。结果可能均衡程度达不到丰田的水平，但均衡越来越好是肯定能实现的。
听说要尽快“全面推行”就会有点紧张，有点条件反射，中国企业的“好大喜功”在精益领域也未能幸免。
七、变，这是我觉得半天的访问听到的最重要、最有价值的一个词
“之前造船行业只需要拼命的赶产量、赶订单，现在不同了，订单萎缩，很多企业吃不饱，很多企业已经没有订单可做了，提升管理、提高效率进入了老板的思想议程”。
不仅是造船、大型装备制造，甚至服装，冬天来临之后，才感觉到寒风确实刺骨，才意识到保暖的重要价值。
有想法比没想法好，但乱想也不是什么好事情，提升什么才是最重要的：首先想到的是成本、是效率。
但最关键的是什么，出路究竟在哪里，即使是降低成本，怎么降，采取什么模式降？要好好想清楚！
当年的丰田就是面临这种困境，不同的是丰田的处境比这些严峻得多，艰难的多，在这种环境下诞生了丰田生产方式，开创了历史，开启了未来。
缩短周期将是大型装备制造跨越雪山，走出寒冬的最有力的利器：
1.缩短周期对于客户的价值：
全球经济形势不好，市场难以把握，可能不能再提前一两年下订单给造船厂，那样风险巨大；市场需求有苗头之后，需要造船厂快速交付，快速响应航运增长需求。
满足客户就把握了市场，周期将成为质量之后掌握客户订单的核心竞争力。
2.缩短周期对于企业自身的价值：
压垮企业的往往不是成本和利润，而是现金流。现金流的危机一是库存，而是客户订单的变更（修改设计、延期交付、取消订单），而这些都和周期长息息相关。
周期长，客户更改订单的风险就大，周期长，工厂很早开始投入生产，在制品积压大。而8个月以上的交付周期，最少导致一年以上的库存资金积压。同时因为库存带来的一系列的成本（资金成本、场地成本、搬运成本、返工成本、管理成本等等），而往往备受关注的人工成本在整个产品结构中是微不足道的。
从市场和成本，周期都是大型装备制造行业（大型设备、航空、船舶等）的关键中的关键，推行精益，首先要把对方向。
在很多人，很多管理层、甚至很多企业家眼里，周期是没有办法缩短的，尤其是这种大型设备制造加工企业，这一点也成为了一种常识。而精益就是要打破这种常识，而且提供了方法大幅缩短制造周期、运营周期。
正确的做事之间先确保做正确的事情。从单件生产到精益生产，或许是造船行业推行精益的最大特点。这种跨越是可行的（不是从封建社会直接跨越到共产主义，这种跨越的失败已经让全世界无产阶级革命家付出了惨痛的教训），生产方式的革命不需要遵循社会发展的规律的逻辑，而是完全由行业特点、市场特点和发展方向所决定。
从单件生产到精益生产其实更简单，因为没有经历过大批量生产，批量生产的思维没有根深蒂固到每个人的脑髓中，批量生产的枷锁没有想悟空的紧箍咒那样随时紧锁着脑壳。只是需要将单件生产方式进行的更流程，将流动进行的更彻底，让那一点点批量的思维清理干净。
如果这次寒冬来得更久一些，会让一些企业更痛苦，甚至牺牲一部分企业，但是毛主席所过“革命是难免有牺牲的”，经历的时间越长，想的越透彻，革命就更彻底，未来就会更强大。
模式的改变是一个浩大的工程，尤其是针对这种如此巨无霸的产品，不要轻易尝试蛇吞象的有戏，一口吃不出一个胖子，要么只能用拳头快速打出一个胖子来。
这次寒冬不会那么快就过去（比08年金融危机延续的时间会长很多），相信会有企业、中国企业、造船行业走上强大的道路。