日本丰田TPS精益标杆企业参观考察第一天
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这个星期我将会从日本发表博客。如果网络通畅，希望和你们分享我的第17次日本Kaikaku之旅每天所获得的点滴的体验。目前我大部分的时间花费在机场和会议上，还有回访参加我们这个星期精益制造业体验之旅的客户。尽管时间差不多都花费在机场和宾馆迎接这次参见精益考察之旅的客户，我还是记录下了一些在成田机场的改善实例。NAA（成田机场当局）是在不久前改制为私人所有，这就意味着现在有了盈利动机，不再是政府运作（无需利益驱使和浪费意识）。改善的事例虽然是小事，但对一个频繁旅行者来说是相当值得注意的事情。
当你到达并排队入境检查的队伍中，看到在队伍围栏边上有明显的标志写着“45分钟”、“30分钟”和“15分钟”，这是让你知道自己还要等多长时间。从
心理学上讲，九个小时的飞行后看到奇长的入境检查队伍让人倍感受挫，因此让人知道等待是30分钟或是45分钟是很好的以顾客为中心的改善。他们也会随机交给走动的客人卡片，并且让在他们离开队伍时把卡片交回来，以便检验队伍移动的速度有多快。
他们在队伍的末尾有一个指示，告诉排队的人们“26”“31”等数字，代表下一个入境检查官员的等待地点。在被叫到去“下一个”的地点等待之前，你仅需站在队伍的末尾几秒钟。我的第一感觉就是这是个不必要的过程，正是日本的终生雇用方面尝试的实例。
这个人的作用犹如节拍时间和拉动机制。正如一个出口只有一个队伍，但是对于多重服务点(入境检查)，如果你让每个人向左边移动去找开口的未位置，你就引入了变异性，我可能在等待的时候阅读书籍，而不是把注意力放在下一个开口处。至于它的价值，我也看到了一个意见箱从旅行者那里征求改进的建议，之前这是没有的。
我乘坐的往返大巴从宾馆出来去机场接一群即将抵达的晚点航班的乘客。在进入机场之前你只需要在检查处出示一下ID，有两个安全官员进去车里面，并且在车子前行之前每一个人都必须出示他们的通行证或者是ID。之前，一个大巴只上一个安全官员，现在为什么是两个了呢？他们中的一个径直走到大巴最后并开始检查那里，另外一个官员检查前半个车。结果，大巴停留的时间减少了一半。这就使在检查点的时间减少了一半，并保证正常交通运行，这对在高峰运输期或是你正在赶国际航班的时候是很有好处的。同样的方法常用于缩减换产时间。
在日本，现在对丰田生产系统作为优秀的商业管理方法已有了广泛的认识，这同时在公共和私人领域得以应用。比如，新名古屋机场在丰田高级经理的指导下设计和建造，这一公私结合的工程是在预算内完成，并且按时完工。
我不知道事实上在成田机场的权威人士是否研究TPS和改善。我知道JAL航空公司已经开始实施TPS。在我到达日本的头几分钟就明显地显露出改善的小迹象。这个星期有了欣喜的开始。