现代汽车品质提升计划分厂如何执行
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如果一个故障总是在一个部件和环节上发生，那就是设计品质的问题了。现代汽车使用汽车性能、品质确保的最佳设计，同时构筑品质改善系统，在生产工厂、研究所、供应商三者之间建立电算系统，对设计品质状况适时进行分析，使汽车品质可以得到即时改善。
选定有竞争力的供应商、确保独自试验能力、构筑供应商品质保证体系，是现代汽车确保部品品质的三个关键环节。现代汽车构筑了符合国际标准的品质保证，定期评价供应商的品质水平，引入品质五星制度，诱导供应商间的竞争力。
作为一家全球性的整车制造厂商，工程品质在现代汽车是如何确保的呢？
为了确保工程品质，现代汽车首先是遵守作业标准，确保基础品质，不断持续地进行改善，而且在节约成本的情况下不断提升品质。引入工程品质确保系统，在冲压、车身焊接、发动机加工很多环节都是100%自动化，既确保了均一品质及提高生产性，又在确保作业者安全的同时创造了舒适的工作环境；使用失误防止系统，防止因作业者的失误而错装，一旦在发生错装时即启动警报功能；设置重量物省力化装备，以减小作业者疲劳而排除发生不良的可能。
“分厂”如何执行“计划”？
现代汽车正在向全球主要市场快速扩张，这就给“品质提升计划”带来一个难题：分布在美国、欧洲、中国、印度等世界各地的现代合作“分厂”，如何保持与韩国“总店”产品品质的一致性呢？
李洪炉介绍，从现代集团到北京现代，品质经营的理念均得到了严格的贯彻。在工程品质方面，北京现代适用与现代汽车集团同一的工艺书，而且还有适用现代汽车集团同一水平的自动化率。目前，在北京现代设有现代汽车集团（HMC）支援办公室，有60多韩国人在国内常驻，现代汽车集团专家定期从总部来北京现代指导。值得一提的是，以韩国现代业务规定为基础、根据中国实情进行修订并引入的品质管理系统，确保了北京现代执行现代总部的“品质提升计划”。
严密的管理体系，是保证产品品质的基础。同时，“不良品不制造、不使用、不发送”
贯穿了生产的全部环节。北京现代还推行“现场运营革新运动”，借鉴“一个钉子，灭亡了一个国家”的事例和精神，在生产工作中贯彻“品质无小事”的原则和行动，把小事当作大事去做。
在短短两年多时间内，北京现代从一个弱势品牌迅速成长为一个令业界和消费者信服的主流汽车品牌。可以发现，与北京现代相伴随的有两个关键词，一个是“速度”，另外一个是“品质”，而“现代速度”背后是“现代品质”；没有“现代品质”，持续的“现代速度”也不可能发生。
对话问：社会上相当一部分人认为，北京现代的崛起主要得益于当地政府的扶植和支持，而不是来自于北京现代包括产品品质在内的“内功”，你怎么看待这个观点？
李洪炉：有一个数据可以回答这个问题，在今年1－6月份北京现代的销售业绩排名表上，销量最大的区域不是北京区，而是华东区和华南区。而且，北京现代的北京区包括北京市、内蒙古、山西、河北，北京现代在北京市的销量比重只占全国的7％左右。
问：在美国STRATEGICVISION的车辆价值满意度调查中，伊兰特2003、2004年连续两年获得第1位，是同等级最优秀车型；在2005年销售的新车种中，6月份上市的国产新车途胜获得了J.D.POWER新车种品质水平优势率第1位。那么，北京现代选取的第三方公布的报告和观点，其客观性究竟有多高？
李洪炉：每一家汽车厂商都会选取对自己有利的数据、报告和观点，我们也不例外。J。D.Power是全球知名的消费者调查专业机构，其工作方法已经成为汽车行业测量质量和消费者满意度的行业标准，其调查结果成为影响汽车市场销售的风向标，也成为厂家在汽车产业地位的象征。与产品品质的“硬指标”相比，第三方数据只是赢得市场的一个辅助手段。
问：北京现代拥有了国内机器人数量最多、自动化率最高的发动机与整车生产线。不过，在常人的理解中，人的亲手操作总比机器操作给人的感觉要“踏实”。北京现代工厂机器人数量的增多、自动化率的提高，就一定能提高产品品质吗？
李洪炉：这是一定的。因为机器人操作的参数是事先设定好的，其准确率和一致性是人的亲手操作难以得到的。因为人的动手操作是依靠记忆、经验来做判断的，其准确率要远远低于机器人，在一致性方面比机器人差得更远。
“小心现代汽车从后视镜中超过去”，这是跨国汽车公司对现代汽车快速发展的惊呼。
在这个形象比喻的背后，是现代汽车在美国、欧洲、中国、印度等世界各地主要市场上销售急速扩张的事实，现代汽车已经成为继丰田汽车之后第二家海外销量超过1000万辆的汽车厂商。
一家跨国公司的产品销量在一个区域市场持续增长，已经殊为不易；而这家跨国公司的产品销量在世界多个区域市场持续增长，就一定有着与众不同的必然因素。现代汽车公司，究竟发生了什么？
为什么是“品质”？
2005年上半年，北京现代的销售业绩为10.9万辆，在国内汽车厂商中排名第二位，同时伊兰特持续热销，上市19个月销量超过20万辆，创造了国产新车上市的销售纪录。“带来这个业绩的原因很多，我认为，北京现代过硬的产品品质以及公司的品质管理系统是根本原因之一”，北京现代汽车有限公司常务副总经理李洪炉接受本报记者独家专访时这样认为。
在二十世纪九十年代，现代汽车在中国还是“便宜车”的代名词，而且由于“水货车”的冲击，被许多人认为属于“价廉质次”的产品，韩国车在中国的形象并不好。
据李洪炉介绍，在多年来倡导品质经营之后，现代汽车的品质已经进入了汽车业界领先者的行列。现代汽车集团的“品质提升计划”，是郑梦九会长执掌现代汽车之后开始执行的，已经有了六年左右的时间。郑梦九会长曾经在现代汽车售后服务部门工作很多年，对于汽车产品品质的深刻理解可以用“切肤之痛”来形容。数十年的汽车行业工作经历和现代汽车近年来的快速崛起，让郑梦九会长意识到“对于一家汽车厂商来说，质量是它面临的根本问题”。
“在我知道的跨国公司中，最高决策者亲自抓产品质量问题，像郑梦九会长这样重视产品品质问题的‘一把手’非常少见”，李洪炉告诉记者，据他了解，任何人关于质量问题的建议，都可以直接和郑会长讲。
现代汽车郑梦九会长“质量是汽车厂商面临的最大问题”的观点，与国内“产品过剩、营销为王”的市场环境和主流声音迥然不同。
品质“三角轴”
在现代汽车的“品质提升计划”中，质量是企业成长的核心，实施品质最优先政策，展开持续改善活动。在行业目标上，现代汽车的品质目标是生产“与丰田类似品质水平”的汽车。
那么，现代汽车的产品品质究竟是靠什么管理系统来提升的？
李洪炉告诉记者，在品质管理上，现代汽车实施品质的“三角轴”管理理念和管理系统。现代汽车认为，一辆汽车的产品品质不是生产工厂一家就能决定的，而是由研究所（设计品质）、配套厂家（部品品质）、生产工厂（工程品质）三方面决定的。